汽車噴涂無塵車間設計安裝要求
汽車噴涂無塵車間設計安裝要求
灰粒是涂裝工藝的大敵，也是涂裝過程中最難控制的影響因素。對于轎車涂裝，有80%以上的缺陷是由于灰粒造成的。前處理工藝的預脫脂和脫脂浸洗的目的就是為了徹底清除車身內外表面的油污。通過表面活性劑和堿液清洗的化學方法，以及浸泡和噴淋等機械的方法，對車身進行清洗。電泳漆膜中的灰粒有50%在前處理工藝結束以后就已存在，因此前處理工藝中各種顆粒的清除是否徹底，嚴重影響著電泳的涂裝質量。灰塵是一個可怕的敵人，它幾乎無處不在。一般大氣中含有微粒的數量約為1000萬個/立方～4000萬個/立方。一個年產15萬輛轎車的涂裝車間，其建筑面積約為5萬平方，30萬平方的體積，微?？倲悼梢赃_到30億個～120億個，這就是涂裝車間為什么將灰塵當作大敵的原因。
汽車在生產過程中，會經過沖壓、焊接、涂裝、裝配四大工藝，而涂裝作為其中的一個環節，相比于其它三大工藝更為特殊，不僅因為它的材料、工藝過程，同樣因為涂裝對于環境的要求更為嚴格，因為涂裝環境的好壞直接影響著產品質量，在一個沒有受控的環境內進行涂裝作業，纖維、顆粒、縮孔等漆膜弊病極易出現。
汽車噴涂潔凈車間設計安裝要求，對于環境的監控方式，也隨著現代科技的發展，漸漸從原始的主觀感受轉變為使用各種儀器進行檢測，即用數據說話，當然人們也建立起各種標準對檢測結果是否合格進行評判。那對于涂裝環境哪些因素是需要我們進行監控的呢？一般來說，風速、照度、潔凈度、溫度、濕度是汽車涂裝中常監控的幾個因素，它們對環境和產品質量的影響也明顯。
溫度
環境溫度主要是指噴漆室與流平室的溫度，溫度對涂裝的質量影響比較大，一般來說，適宜噴漆的環境溫度為18～28℃，該區間是涂料施工的溫度，同時噴涂出的漆膜缺陷也會較少。在涂料調整好的情況下，若噴漆室環境溫度低，可能產生流掛、咬漆、發花、發污等缺陷，若噴漆室溫度高，可能產生痱子等缺陷。為了保證涂料的施工性和得到較佳的涂層，多數汽車廠的噴漆室溫度設定為恒定值。同時環境溫度還會影響其他一些原材料的施工性和性能，例如在低溫下焊縫密封膠、PVC防石擊材料的黏度要偏高，膠槍噴膠會困難；另外，低溫下原子灰（膩子）的固化時間也要延長，影響施工進度。
濕度
濕度在工程中有2種表示方法：相對濕度和絕對濕度。在汽車涂裝中所指的濕度是相對濕度，一般噴漆室的濕度為50％～70%。濕度對涂裝的影響主要有以下2個方面：
1）濕度：影響涂料的閃干效果，同時漆膜在烘干后易出現漆面發白的缺陷；濕打磨后漆面不易干燥，噴漆后可能會出現水泡、針孔等問題；如果在高濕度條件下刮涂原子灰（膩子），涂漆后也會有針孔等問題。
2）濕度低：如果是噴漆室的濕度過低，則漆膜表干太快，會出現痱子、大橘皮等缺陷；原子灰也會出現表面干燥，內層不干燥的問題，在噴漆烘干后出現膩子開裂等缺陷。
風速
1、定義及分類
風速，顧名思義，就是風流動的速度，即單位時間內風移動的距離。風速沒有等級，風力才有等級，風速是風力等級劃分的依據。一般來講，風速越大，風力等級越高，風的破壞性越大。在涂裝車間內，哪些地方有風速要求呢？風速的大小又如何來進行控制呢？在一條涂裝線上，有崗位送風和工藝送風之分，崗位送風的目的是為了操作者有更舒適的作業環境，工藝送風則更側重于產品質量和職業健康。以一條典型的駕駛室涂裝線為例，開放或半封閉工位會采用崗位送風，這些工位對風速、風壓平衡等參數要求較低，送風的主要目的是為了讓空氣流動，使操作者感覺更為舒服；封閉工位則會采用工藝送風，這些工位不光有送風，還有排風，對于風速大小、送排風平衡、送風潔凈度等要求較高，一旦參數掌控不好，會對產品質量和操作者健康造成影響。
當然，進入噴漆室的風是要經過一定處理的，會經過多級過濾，再送入噴漆室，大程度保證了送風的潔凈度，后面將對過濾要求進行闡述。
3、測量方法
而對于風速的檢測則使用風速儀，風速儀種類較多，有風杯風速儀、旋漿式風速儀、熱線風速儀等，主要是因用途不同而有差異。涂裝行業常用于測量風速的儀器就是“熱線”風速儀，其基本原理是將一根細的金屬絲放在流體中，通電流加熱金屬絲，因此將金屬絲風速計稱為“熱線”，使其溫度高于流體的溫度，當流體沿垂直方向流過金屬絲時，將帶走金屬絲的一部分熱量，使金屬絲溫度下降。根據強迫對流熱交換理論，可導出熱線散失的熱量Q與流體的速度v之間存在關系式，從而得到風速的具體值。而它的使用也非常簡單，手持風速儀感應桿手柄，將感應桿水平懸空放于需要檢測的環境中，讓風穿過金屬絲，等待一兩秒穩定后，即可讀出數值。噴漆室內風速的檢測點一般選取6個——工件周圍選取4個點，噴漆室前后兩端各選取1個點。檢測頻率一般是每兩周一次。風速儀的使用為汽車涂裝行業對噴漆室內環境監控提供了一種非常實用的手段。
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