3月28日，生態環境部大氣環境司司長劉炳江在生態環境部3月例行發布會上表示，相對于固定源的治理，移動源治理相對比較滯后，主要是通過推進排放標準實施，來實現移動源污染物的減排。但要注意到，實施這些減排措施的同時，還有大量新增的車輛和機械，因此移動源排放一直處于高位。

劉炳江說，我國氮氧化物的排放量還是高位，機動車等移動源的排放量已經成為我國氮氧化物排放量的第一大來源。移動源排放的揮發性有機物居高不下，也是夏天臭氧污染的一個主要貢獻者。

劉炳江表示，"針對移動源污染減排，這幾年生態環境部做了大量的工作。比如說，3500萬輛老舊汽車、黃標車的淘汰，力度很大。車輛排放標準“三級跳”，相應油品標準“三級跳”。“公轉鐵”大力推進，鐵路貨運量自2017年以來實現6連增。

據劉炳江介紹，為了減少移動源排放，生態環境部會同有關部門印發了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》，針對移動源開展“五大行動”。

一是推進“公轉鐵”行動。重點推進700多條鐵路專用線，補齊港口碼頭、大宗貨物運輸企業的鐵路專用線短板。

二是柴油貨車清潔化行動。目前，京津冀及周邊地區三萬多輛新能源重卡，包括換電池的電動重卡，還有氫能重卡都在推廣之中，推廣的主要用戶是大宗貨物運輸的鋼鐵企業。現在優先使用新能源重卡，或者使用國六、國五車進行運輸。國三老舊車、高排放車輛正在推進淘汰。

三是非道路機械綜合治理行動。非道路移動機械包括工程機械、農業機械、港口碼頭使用的機械和機場使用的機械等。推進非道路移動機械清潔發展，實施非道路機械第四階段排放標準，強化非道路移動源排放監管，推動港口船舶的綠色發展。

四是重點用車企業強化監管行動。推動火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色、建材等重點行業企業清潔運輸，強化重點工礦企業的應急管控，建立用車大戶清單和貨車的“白名單”，啟動動態管理。

五是柴油貨車聯合執法行動。柴油貨車后面都有一個尿素罐，是一個通過SCR減少NOx排放的環保設施。但是，有的貨車司機尿素罐里加的尿素品質不高或者是加量不足，嚴重影響脫硝效果。對這種行為，要嚴格打擊，堅決“零容忍”。此外，重型燃氣車三元催化后處理裝置，內部含有貴金屬，有的貨車司機卸下來倒賣，導致車輛尾氣排放比國0車還嚴重，嚴重污染環境，也必須嚴厲打擊，堅決不能容忍這種“劣幣驅逐良幣”、市場競爭不公平的行為。

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